นิวยอร์กซิตี้ในที่สุดก็เข้าร่วมลอนดอน สิงคโปร์ และเมืองมหานครอื่นๆ ทั่วโลก ด้วยระบบรถไฟใต้ดินที่ใช้การแตะเท่านั้น

(SeaPRwire) –   เมื่อ MetroCard ได้แทนที่เหรียญบัตรสัญญาณของนิวยอร์กซิตีในปี 1994 บัตรพลาสติกที่สามารถสวายได้ดังกล่าวได้นำสมัยใหม่ที่จำเป็นมากมายเข้ามาในระบบขนส่งสาธารณะแห่งหนึ่งในโลก

ตอนนี้ หลังจากผ่านไปกว่าสามทศวรรษ บัตรค่าโดยสารสีเหลืองและแถบแม่เหล็กที่บกพร่องและยุ่งยากที่มีชื่อเสียงกำลังตามไปในวันเกษียณเหมือนกับเหรียญบัตรสัญญาณ

วันที่สุดท้ายในการซื้อหรือเติมเงิน MetroCard คือวันที่ 31 ธันวาคม 2025 เนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะจะเปลี่ยนไปใช้ OMNY อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นระบบชำระเงินแบบไม่ต้องสัมผัสที่อนุญาตให้ผู้โดยสารแตะบัตรเครดิต โทรศัพท์ หรืออุปกรณ์สติปัญญาอื่นๆ เพื่อชำระค่าโดยสาร เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำกับการซื้อสินค้าทุกวัน

เจ้าหน้าที่ระบบขนส่งกล่าวว่า … ของการเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและรถบัสในปัจจุบันชำระค่าโดยสารผ่านระบบแตะเพื่อชำระที่ได้รับการเปิดตัวในปี 2019

เมืองใหญ่ทั่วโลก รวมทั้งลอนดอนและสิงคโปร์ ใช้ระบบไม่ต้องสัมผัสที่คล้ายคลึงกันนานมาแล้ว ในสหรัฐอเมริกา ซานฟรานซิสโกได้เปิดตัว … ในการเดินทางในช่วงต้นปีนี้ ร่วมกับชิคาโกและเมืองอื่นๆ

MetroCard เปลี่ยนแปลงวิถีเดินทางของชาวนิวยอร์ก

MetroCard ที่ไม่โดดเด่นอาจมีอายุการใช้งานเกินกว่าที่จำเป็น แต่ในสมัยของมันมันเป็นนวัตกรรม ตามคำกล่าวของโจดี ชาฮิโร ผู้ดูแลพิพิธภัณฑ์ของพิพิธภัณฑ์ระบบขนส่งนิวยอร์กในบรูคลิน ซึ่งเปิด выставุการแสดงถึงมรดกของ MetroCard เมื่อเริ่มเดือนนี้

ก่อนมี MetroCard ผู้โดยสารรถบัสและรถไฟใต้ดินต้องพึ่งพาเหรียญบัตรสัญญาณ ซึ่งเป็นเหรียญสีแบรสที่นำมาใช้ในปี 1953 และซื้อได้ที่ห้องขายบัตรสถานี เมื่อระบบรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการในปี 1904 ตั๋วกระดาษมีราคาเพียง 5 นิเคิล หรือประมาณ 1.82 ดอลลาร์ในราคาปัจจุบัน

“มีการต่อต้านการเปลี่ยนจากเหรียญบัสไปสู่สิ่งอื่นๆ เพราะเหรียญบัสใช้งานได้” ชาฮิโรกล่าวในวันเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ซึ่งตั้งอยู่ใต้ดินในสถานีรถไฟใต้ดินที่ไม่ใช้งานแล้ว “MetroCard นำความคิดระดับใหม่ๆ ให้กับชาวนิวยอร์ก”

หน่วยงานขนส่งมหานคร (Metropolitan Transportation Authority) ได้จัดแคมเปญสาธารณะเพื่อสอนผู้โดยสารวิธีสวายบัตรสีฟ้าเดิมให้ถูกต้อง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อความข้อผิดพลาดที่น่ากลัวหรือการสูญเสียค่าโดยสาร เจ้าหน้าที่ยังลองคิดถึงไอเดียของตัวละครตัวยึดเครื่องที่แปลกใหม่ๆ … ก่อนที่จะกลับสู่ความชำนาญ

บัตรเหล่านี้กลายเป็นของสะสมอย่างรวดเร็ว เมื่อระบบขนส่งออกแบบบัตรช่วยระลึกพิเศษสำหรับเหตุการณ์สำคัญ เช่น “ซีรีส์” ระหว่างทีมเบสบอลนิวยอร์กเมตส์และนิวยอร์กยังกีส์ในการแข่งขันเวิลด์ซีรีส์ปี 2000 ในขณะนั้น ค่าโดยสารมีราคา 1.50 ดอลลาร์

ศิลปินตั้งแต่เดวิด โบวี่และโอลิเวีย รอดริกโก จนถึงวงฮิปฮอปมหัศจรรย์ของนิวยอร์ก เช่น วู-แทงแคลน นอตอเรียส บี.ไอ.จี และแอลเอ็น คูลเจย์ ยังได้ปรากฏบนบัตรพลาสติกตลอดหลายปี เช่นเดียวกับรายการทีวีที่โดดเด่นของนิวยอร์กเช่น ซีนฟิลด์และโลว์แอนด์ออเดอร์

“สำหรับฉัน บัตรที่พิเศษที่สุดคือบัตรที่นำเสนอนิวยอร์กซิตีที่โลก” เลฟ ราเดิน ผู้สะสมในบรอนกซ์กล่าว “ไม่เพียงแค่ภาพของสถานที่สำคัญ และทิวทัศน์ทางท้องฟ้าเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับคนที่อาศัยและทำให้นิวยอร์กโดดเด่น”

การทำให้การสวาย MetroCardมุมและความเร็วที่ถูกต้อง ยังกลายเป็นความภาคภูมิใจที่แยกแยะชาวนิวยอร์กแท้และผู้มาเยือน

ในระหว่างการรณรงค์การเลือกตั้งประธานาธิบดีปี 2016 ที่ล้มเหลว ฮิลเลอรี่ คลินตัน อดีตวุฒิสมาชิกสภาผู้แทนสหรัฐจากนิวยอร์ก ได้รับความอึดอัด … ที่เครื่องตรวจบัตรในบรอนกซ์ โดยเป็นความยุติธรรม แพ้สู่คู่แข่งในฝ่ายเดโมแครตในขณะนั้น ซีนาเตอร์เบอร์นีย์ แซนเดอร์ส จากเวอร์มอนต์ ผู้กำเนิดในบรูคลิน ก็ไม่เห็นจะรู้ว่าเหรียญบัสถูกยกเลิกใช้งาน

ประหยัดต้นทุนและความกังวลที่ยังคงอยู่

ไม่เหมือนกับการเปิดตัว MetroCard ระบบ OMNY ใช้เวลาทดสอบปรับแต่งน้อยมาก

ผู้โดยสารที่ไม่ชอบใช้บัตรเครดิตหรืออุปกร์สติปัญญาสามารถซื้อบัตร OMNY ที่สามารถเติมเงินได้ เช่นเดียวกับ MetroCard MetroCard ที่มีอยู่ก็จะใช้งานต่อได้จนถึงปี 2026 เพื่อให้ผู้โดยสารใช้ยอดเงินคงเหลือ

ผู้ให้ข่าวของ MTA ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น แต่ชี้ไปที่การแถลงข่าวหลายครั้งของพวกเขาเมื่อวันสิ้นสุดกำหนดใกล้เข้ามา

หน่วยงานกล่าวว่าการเปลี่ยนระบบประหยัดต้นทุนอย่างน้อย 20 ล้านดอลลาร์ต่อปีจากค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ MetroCard

ระบบใหม่ยังอนุญาตให้เดินทางฟรีไม่จำกัดครั้งภายใน 7 วันเนื่องจากค่าโดยสารมีขีดจำกัดหลังจากเดินทาง 12 ครั้ง ราคาจะสูงสุด 35 ดอลลาร์ต่อสัปดาห์เมื่อราคาค่าโดยสารขึ้นเป็น 3 ดอลลาร์ในเดือนมกราคม

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงใหม่ก็มีข้อเสียด้วย โดยผู้วิจารณ์บางคนกังวลเกี่ยวกับการเก็บข้อมูลและการเฝ้าระวัง

ใกล้กับทายมส์สแควร์ในเช้าวันหนึ่ง รอนัลด์ ไมนเนอร์ เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้โดยสาร “สตราฟแฮนเกอร์” ที่ลดลงที่ยังสวาย MetroCard

ผู้อาศัยแมนฮัตตันอายุ 70 ปีกล่าวว่าเขารู้สึกเศร้าใจที่เห็นมันหายไป เขามีบัตร OMNY แต่รู้สึกว่าตู้ขายอัตโนมัติสำหรับเติมเงินยุ่งยากกว่า

“มันยากสำหรับผู้สูงอายุ” ไมนเนอร์กล่าวขณะขึ้นรถไปบรูคลิน “อย่าไล่เราออกไปและทำให้เราเหมือนไม่มีค่า ถ้าคุณไล่ตู้เหล่านี้ออกไป คุณก็ไล่เราออกไป”

จอห์น แซคเชตตี ผู้ใช้ MetroCardอีกคนที่สถานีพอร์ตออทอเริตี้ กล่าวว่าเขาชอบที่จะเห็นยอดเงินคงเหลือขณะสวายผ่านเครื่องตรวจบัตรเพื่อทราบว่าเขาใช้เงินเดินทางเท่าใด

“มันเหมือนกับสิ่งอื่นๆ ทุกอย่าง แค่เราต้องเคยชินกับมัน” เขากล่าวขณะเดินทางขึ้นเมืองเหนือ “เมื่อฉันเคยชินกับมัน ฉันคิดว่ามันจะดี”