CEO ของ Uber กล่าวว่ารถแชร์คนเดินทาง ‘ช่วยปล่อยให้’ ลูกของเขาไม่ต้องได้ใบอนุญาตใช้รถ – และเขาเป็นคนหนึ่งในกลุ่ม Gen Z ที่ไม่สนับสนุนการขับรถ

(SeaPRwire) –   รุ่น Z กำลังเลี่ยงการขอรับใบขับขี่ เพราะพวกเขาสามารถใช้บริการ rideshare แทนได้ ตามที่ Dara Khosrowshahi ซีอีโอของ Uber กล่าว—และลูกชายของเขาก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น

เขาเล่าว่าในเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมาในพอดแคส Decoder ของ The Verge ว่าการขอรับใบขับขี่สำหรับ Khosrowshahi เป็น“เป้าหมายในชีวิต”ที่สื่อถึงเสรีภาพ แต่ลูกชายของเขา却ละทิ้งขั้นตอนสำคัญของวัยรุ่นนี้ไป Khosrowshahi กล่าวว่าลูกชายของซีอีโอ Uber อยู่ในกลุ่มวัยรุ่นที่เลือกใช้ความสะดวกของบริการ rideshare แทนการเป็นเจ้าของรถ

“สิ่งนี้ทำให้ฉันวุ่นวายมาก” Khosrowshahi กล่าว “ลูกชายของฉันอายุมากกว่า 18 ปี… ฉันยังคงพยายามให้ลูกชายฉันไปขอรับใบขับขี่ แต่ Uber ได้ทำให้เขาไม่ต้องทำ”

ตามที่ Khosrowshahi กล่าว ความสะดวกของบริการ rideshare สำหรับรุ่นเยาว์ “มีผลต่อการเป็นเจ้าของรถอย่างแน่นอน”

จริงๆ แล้ว ตามข้อมูลจาก Federal Highway Administration ของกรมขนส่งสาธารณะสหรัฐอเมริกา จำนวนผู้อายุ 18 ปีที่มีใบขับขี่ในสหรัฐอเมริกา ลดลงจาก 80% เป็น 60% ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2022 ตั้งแต่ปี 2000 เปอร์เซ็นต์ของผู้อายุ 16 ปีที่มีใบขับขี่ลดลงมากกว่า 1/4

ความไม่สนใจในการขับขี่ของคนเยาว์ไม่ได้เพียงแค่จากโอกาสของบริการ rideshare ปัจจุบัน การศึกษาในปี 2013 จากมหาวิทยาลัยมิชิแกนซึ่งสำรวจผู้ใหญ่ 618 คนที่ไม่มีใบขับขี่พบว่า 37% ของผู้ตอบสำรวจมีงานยุ่งเกินไปไม่สามารถขอรับใบขับขี่ได้ ในขณะที่ 32% กล่าวว่าการเป็นเจ้าของรถและการบำรุงรักษาใช้ค่าใช้จ่ายมากเกินไป ประมาณ 1/3 กล่าวว่าพวกเขาใช้บริการขับรถจากคนอื่น Khosrowshahi สมมติว่าการเพิ่มขึ้นของพื้นที่เมือง (urbanization) อาจเป็นปัจจัยที่ทำให้รุ่น Z มีข้อเสนอแนะสำหรับบริการ rideshare ด้วย

“พ่อแม่ของฉันให้ความกดดันมากเพื่อให้ฉันไปขอรับใบขับขี่” คนอายุ 24 ปีในฟิลาเดลฟีย์เคยเล่าวกับ Washington Post ในปี 2023 “แต่ฉันไม่จำเป็นต้องใช้มันจนถึงตอนนี้ ถ้ามีเหตุฉุกเฉิน ฉันจะเรียก Uber หรือ 911”

โอกาสบริการ rideshare เพิ่มเติมสำหรับวัยรุ่น

Uber ได้เห็นโอกาสในการเข้าถึงกลุ่มผู้บริโภครุ่นเยาว์ โดยเปิดบัญชีสำหรับวัยรุ่นเมื่อสามปีก่อน ซึ่งอนุญาตให้วัยรุ่นอายุต่ำกว่า 18 ปีเดินทางด้วยตัวเองในรถ Uber บริษัท ได้ใช้มาตรการความปลอดภัยมากมายในฟีเจอร์นี้ รวมถึงการติดตามทริปแบบเรียลไทม์สำหรับพ่อแม่เพื่อตรวจสอบการเดินทาง และความสามารถของพ่อแม่ในการติดต่อคนขับรถโดยตรงในระหว่างทริป

บริษัทบริการ rideshare อื่นๆ ก็ทำตาม เช่น Waymo ซึ่งมีรถแท็กซี่หุ่นยนต์ขับรถส่งวัยรุ่นไปรอบๆ พีนิกซ์และลอสแองเจลิส Lyft ได้เปิดฟีเจอร์สำหรับวัยรุ่นของตนเองในเดือนกุมภาพันธ์ด้วยมาตรการความปลอดภัยที่คล้ายคลึงกัน

“วัยรุ่นต้องการ—เหมือนกับวัยรุ่นทุกคน—ความอิสระ พวกเขาต้องการจะไปทำสิ่งที่ตนเองต้องการ” David Risher ซีอีโอของ Lyft กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ในปีนี้ “และพ่อแม่ต้องการสิ่งที่น่าเชื่อถือ ปลอดภัย และมีราคาที่สามารถจ่ายได้ และนั่นคือสิ่งที่เราพยายามออกแบบ”

อนาคตของการเป็นเจ้าของรถคืออะไร?

แม้ว่า Khosrowshahi จะเสียใจกับลูกชายของเขาที่ละทิ้งสิ่งที่เขาถือว่าเป็นพิธีกรรมของวัยรุ่น แต่ความหวังของเขาในอนาคตของ Uber จะขึ้นอยู่กับรุ่น Z ที่ยังคงเลี่ยงการขับขี่ ซีอีโอได้ประชดประชันศักยภาพของบริการ rideshare ในเรื่องการทำลายความน่าสนใจของการเป็นเจ้าของรถมานานแล้ว ในปี 2019 ก่อน IPO ของ Uber เขากล่าวว่าบริษัทของเขาจะเป็นสิ่งที่เปลี่ยนการเป็นเจ้าของรถ เหมือน Netflix และบริการสตรีมอื่นๆ เปลี่ยนเคเบิล โดยเอาโอกาสการใช้งานของผลิตภัณฑ์ที่เคยถือว่าไม่สามารถตัดสินใจได้ไป

“เราและคู่แข่งของเรากำลังช้าๆ แยกสิ่งที่ฉันเรียกว่า car bundle” Khosrowshahi กล่าวกับ CNBC ในเวลานั้น “ตอนนี้ คุณไม่จำเป็นต้องใช้รถเพื่อออกไปกินข้าวเย็น หรือคุณไม่จำเป็นต้องใช้รถเพื่อส่งลูกๆ ไปโรงเรียน ฯลฯ แต่ละโอกาสเหล่านี้กำลังถูกแทนที่ด้วยโอกาสแบบ on-demand”

ในขณะที่บริษัท rideshare ขนาดใหญ่กำลังหวังว่าจะมีคนซื้อรถน้อยลง การลงทะเบียนรถในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 8% จากประมาณ 263 ล้านคันในปี 2015 เป็นมากกว่า 284 ล้านคันในปี 2023 ตามข้อมูลจาก Federal Highway Administration อย่างไรก็ตาม อายุของรถบนถนนยังคงเพิ่มขึ้น ตามข้อมูลจาก S&P Global ซึ่งบ่งชี้ว่าความกดดันทางเศรษฐกิจอาจทำให้ผู้บริโภคไม่ซื้อรถตามอัตราในปัจจุบัน

Uber กำลังพยายามเข้าถึงความกลัวที่ยังคงอยู่ของผู้บริโภคเกี่ยวกับเศรษฐกิจ โดยเปิดฟีเจอร์“route share”เมื่อปีที่ผ่านมา ซึ่งให้บริการรถรับส่งตามเส้นทางคงที่ด้วยค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าสำหรับผู้เดินทางแบบสัมนา นักวิจารณ์ได้เย้ยหยันฟีเจอร์นี้ว่าเพียงแค่พยายามสร้างขึ้นใหม่ของการขนส่งสาธารณะ แต่ Khosrowshahi กล่าวกับ Decoder ว่า Uber ไม่สนใจการแข่งขันกับการขนส่งมวลชน แทนที่จะนั้น เขากล่าวว่าเขามอง route-sharing เป็นสิ่งที่เสริมเติมการขับรถโดยสารหรือรถไฟ เพราะบางคนอาจชอบใช้บริการ rideshare สำหรับโอกาสเฉพาะ เช่น การไปเจอเพื่อน

Uber ยังคงมุ่งเน้นไปที่การลบความจำเป็นของรถใหม่บนถนน Khosrowshahi ยืนยัน

“มันจะต้องใช้งานมากมายเพื่อไปถึงที่นั่น” เขากล่าว “เรามีอัตราใช้งานน้อยกว่า 3% ของไมล์ที่เดินทางบนถนน แม้ว่าเราจะเป็นบริษัทขนาดใหญ่มากก็ตาม”

เวอร์ชันของเรื่องนี้ได้รับการเผยแพร่บน .com เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2025.

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ rideshare:

• David Risher ซีอีโอของ Lyft ยังคงเป็นคนขับรถสำหรับบริษัท: มันทำให้เขาเข้าใจว่าการมาช้าก็แค่หนึ่งนาทีอาจทำให้ลูกค้าเสียงาน
• ผู้ใช้ Uber บ่นว่าพวกเขาถูกเรียกเก็บเงินมากกว่าเมื่อชำระด้วย Amex cards—วิดีโอ viral หนึ่งแสดงความแตกต่างของ 13 ดอลลาร์
• Uber เพิ่มการลงทุนใน robotaxi ด้วยการขับรถ Zoox ที่ไม่มีพวงมาลัยในลาสเวกัส