ซีอีโอ Ford Jim Farley รู้ดีว่าความยากลำบากของ EV จะแย่ แต่ ‘พันช์ไลน์’ ก็คือการขาดทุน 4.8 พันล้านดอลลาร์: ‘ลูกค้าพูดแล้ว’

(SeaPRwire) –   หลายเดือน以来，회사ผู้ก่อตั้งเจม ฟาร์ลีย์ (Jim Farley) เตือนใครที่จะฟังว่าการเปลี่ยนไปยังยานยนต์ไฟฟ้าเกือบจะถูกขวาง，และเขาเดินทางว่าการหมดอายุของเครดิตภาษีรัฐบาลจะทำให้ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าลดลงครึ่งหนึ่ง。เขาบอกว่ายานยนต์ไฟฟ้าจะยังคงเป็นอุตสาหกรรมที่ “มีชีวิตชีวา” แต่เดินทางว่ามันจะ “เล็กลงมาก，เล็กลงกว่าที่เราเคยคิดไว้”。

จุดเปลี่ยนแปลงคือสิ่งที่ฟาร์ลีย์เรียกว่า “เกมเปลี่ยนแปลง”：การหยุดของสิ่งแรงบันดาลใจสำหรับผู้บริโภคจำนวน 7,500 ดอลลาร์จากรัฐบาล，สิ่งที่ฟาร์ลีย์เห็นว่าการตัดการขายยานยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาลงเหลือ 5% ของอุตสาหกรรมจากระดับปัจจุบันประมาณ 10% ถึง 12%。(JD Power ประมาณว่ายานยนต์ไฟฟ้าเป็น 6.6% ของยอดขายการค้าประกอบใหม่ในเดือนมกราคม，ซึ่งบ่งชี้ว่าประกอบภาพรวมใกล้เคียงกับที่ฟาร์ลีย์เดินทางไว้มาก)。

เมื่อวันที่อังคาร，ระหว่างการโต้ตอบผลกำไรช่วงไตรมาสที่ 4 ของ Ford，ฟาร์ลีย์นำเสนอการยืนยันการเดินทางของผู้ผลิตยานยนต์แบบเก่าในดีทรอยต์ของเขา：การสูญเสียกำไรดำเนินการ 4.8 พันล้านดอลลาร์สำหรับหน่วยยานยนต์ไฟฟ้า Model E。ผู้บัญชีหลักการเงินชารี่ เฮาส์ (Sherry House) ยืนยันว่าการไหลออกจะไม่หยุดที่นี่。회사คาดว่าหน่วยจะสูญเสียอีก 4 พันล้านถึง 4.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026，และเป้าหมายการครอบคลุมค่าใช้จ่ายถูกย้ายหลังไปถึงปี 2029。

“ลูกค้าได้พูดแล้ว。นั่นคือจุดสำคัญ，” ฟาร์ลีย์บอกผู้ลงทุน，ยืนยันการเดินทางร้ายแรงของเขาด้วยตารางบัญชีแสดงถึงต้นทุนสูงของการปรับตลาดที่เขาเห็นว่าจะมาถึง。เป็นสัญญาณว่าฟาร์ลีย์เตรียมตลาดไว้ดีสำหรับช่วงเวลานี้，ราคาหุ้น Ford เพิ่มขึ้นมากกว่า 27% ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา。

การทำนายประสบผลสำเร็จ

เพื่อตอบสนองต่อสิ่งที่เขาเรียกว่า “วงจรการใช้งาน” ของผู้บริโภค，คำย่อสำหรับวิธีการ，สถานที่，และวัตถุประสงคในการใช้รถยนต์，เขาศ_ANNOUNCEMENT_END_วันอังคารว่าเป็นปลายทางของยุคการสร้างยานยนต์ไฟฟ้าเพียงเพื่อตอบสนองเป้าหมายระเบียบระดับ。“เราไม่ได้สร้างรถยนต์เพียงเพื่อปฏิบัติตามระเบียบอย่างเดียวที่ Ford，” ฟาร์ลีย์กล่าว。

แทนที่จะทำเช่นนั้น，ผู้ผลิตยานยนต์กลับไปสู่ “ส่วนปลายตลาดที่มีปริมาณมากและราคาประกอบได้”，โดยเฉพาะอยู่ในช่วงราคา 30,000 ถึง 35,000 ดอลลาร์ ซึ่งฟาร์ลีย์บ่งชี้ว่ายานยนต์ไฟฟ้า “ยังคงเจริญเติบโตอย่างดีในอเมริกา” โดยไม่ต้องมีสิ่งแรงบันดาลใจ。กลยุทธ์นี้ตรงข้ามอย่างมากกับแรงกระแสก่อนหน้านี้ของอุตสาหกรรมไปสู่รถบรรทุกและ SUV ไฟฟ้าราคา 75,000 ดอลลาร์—ผลิตภัณฑ์ที่ฟาร์ลีย์เคยบ่งชี้ว่าผู้บริโภคคิดว่า “น่าสนใจ” แต่ราคามันแพงเกินไป。

การเปลี่ยนแนวทางนี้，อย่างไรก็ตาม，มาพร้อมกับต้นทุนสูงมาก。Ford คาดว่าจะบันทึกค่าพิเศษประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2026 และ 2027 เทียบกับการทิ้งกลยุทธ์ยานยนต์ไฟฟ้าเก่าและการจัดการกับทรัพย์สินที่ไม่เข้ากับแผนผังใหม่แล้ว。ในเดือนธันวาคม 2025，ฟาร์ลีย์ประกาศ ระหว่างการเปลี่ยนแนวทางยานยนต์ไฟฟ้าของ회사。

JD Power พบในเดือนมกราคมว่า “ความดันราคาเป็นปัญหาสำคัญ” ในช่องการขายรถยนต์，โดยค่าใช้จ่ายเงินเชื่อมาต่อประมาณเดือนละ 760 ดอลลาร์，เพิ่มขึ้น 24 ดอลลาร์จากเดือนที่แล้ว。“ยอดขายการค้าประกอบยานยนต์ไฟฟ้าญังคงถูกยับยั้งเนื่องจากราคาประกอบเพิ่มขึ้นเนื่องจากการหยุดของเครดิตรัฐบาลและการลดสิ่งแรงบันดาลใจจากผู้ผลิต。”

ประเพณีเก่า ช่วยชำระบิล

ในขณะที่ส่วนยานยนต์ไฟฟ้าได้รับการสร้างสรรค์เจ็บปวดนี้，Ford ใช้ความแข็งแกร่งดั้งเดิมเพื่อคงมีกำไร。ส่วนการค้าคอมเมอร์เชียลของ회사，Ford Pro，ได้สร้าง EBIT จำนวน 6.8 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้，ช่วยเสริมการสูญเสียในด้านไฟฟ้าได้。

ฟาร์ลีย์ยังเน้นถึงความนิยมของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นสำหรับ “การไฟฟ้าเพียงบางส่วน”，แนวโน้มที่เขาเห็นมาตั้งแต่ตอนแรก，บ่งชี้ว่าพวกอเมริกัน “กำลังหลงรัก” ส่วนย่อยไฟฟ้ามากกว่ายานยนต์ไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์。ในโทรคอลล์นี้，เขาบอกว่าส่วนย่อยประสิทธิภาพทางการออกแบบที่ไม่บाधรและยานยนต์แบบส่วนย่อยไฟฟ้าประกอบเกิน 20% ของส่วนผสมยอดขายในสหรัฐอเมริกา，มี “กำลังสร้างรายได้มาก” เพื่อสนับสนุนอนาคตของ회사。

สภาพแวดล้อม “รีเซ็ต”

การโต้ตอบผลกำไรยังเน้นถึงความผันผวนของภูมิภาคการเมืองปัจจุบัน，ซึ่งฟาร์ลีย์เคยจัดการกับมันด้วยการเรียกร้องให้มีความเป็นระเบียบอย่างเดียวมาก่อนหน้านี้。เขารับรองถึง “ความร่วมมือกับรัฐบาล” และ “การรีเซ็ตมาตรฐานการปล่อยอากาศ” เป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับปี 2026。อย่างไรก็ตาม，กฎเกณฑ์การค้ายังคงเป็นตัวแปรที่ไม่แน่นอน；회사ได้รับผลกระทบที่ไม่คาดคิด 1 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 4 เนื่องจาก “การเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดและเกิดในช่วงปลายปีของเครดิตภาษีสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์”，ทำให้ภาพทางการเงินซับซ้อนมากขึ้น。

สำหรับฟาร์ลีย์，ผลการปฏิบัติในปี 2025 เป็นการยืนยันความระมัดระวังของเขา。การสำรวจทองคำยานยนต์ไฟฟ้าในตอนแรกจบลงแล้ว，ถูกแทนที่ด้วยตลาดที่เล็กลงและยากมากขึ้นซึ่งต้องการราคาประกอบมากกว่าความคิดเห็นอุดมคติ。ในขณะที่เขาประกอบการโต้ตอบดังกล่าว，“ผู้บริโภคในวงจรการใช้งานของพวกเขาได้พูดแล้ว。